پايان نامه بررسي هيدروليكيو هيدرولوژيكي راه و ابنيه هاي فني در طرح هندسي راه و ارائه مدل رياضي
فرمت فايل : doc
حجم : 14861
صفحات : 250
گروه : عمران
توضيحات محصول :
پايان نامه بررسي هيدروليكيو هيدرولوژيكي راه و ابنيه هاي فني در طرح هندسي راه و ارائه مدل رياضي
چكيده :
ازمسائلي عمده اي كه در راههاي كوهستاني و صعب العبور مطرح است نقش مسائل آبي و اثرات يخبندان و رعايت كليه مشخصات فني در طرح هندسي راه و روسازي است . از آنجايي كه در طي مدت بهره برداري در اين مناطق بطور متناوب روسازي در شرايط مرطوب ، يخبندان و خشك است لذا مطالعات اساسي اين شرايط مبناي حفظ و نگهداري رويه آسفالتي بوده و جزو شرايط آئين نامه اي در مشخصات فني راهداري محسوب ميشود . در طراحي روسازي و طرح هندسي راه اكثر روابط و معادلات مورد استفاده ضوابط راهسازي و روسازي بر اساس تحقيقات انجام گرفته ميباشد . اين تحقيق بيان ارتباط بين مسائل هيدرولوژيكي و هيدروليكي و خرابي به وجود آمده و شروع فصل جديدي در تعيين ضوابط راهداري است كه بايستي در ضوابط راهسازي روسازي راه به عنوان يك پارامتر كنترل كننده مد نظر قرار گيرد و به عنوان اولين ضابطه رياضي راهداري ميزان شدت خرابي سالانه بر اساس شيب طولي و متوسط ترافيك روزانه عبوري ارائه شده است .
مقدمه :
تحقيقات و مطالعات انجام گرفته در زمينه خرابي روسازي آسفالتي و ارائه طرق در مورد پيشگيري و كنترل آنها به مسائل طراحي روسازي و هندسي راه محدود شده و همواره اثر و نقش مسائل هيدروليكي و هيدرولوژيكي و بطور كلي مسائل آبي در طرح هندسي راه كمتر مورد توجه قرار گرفته است و محققين فقط به بررسي اثر بارهاي ترافيكي طرح بتن آسفالتي ، كيفيت و خواص مصالح ، نحوه اجراي لايه هاي روسازي و مسائلي از اين قبيل پرداخته اند .
تعيين ابعاد مقطع پل
با توجه به مواردي كه ذكر گرديد ارتفاع عبور آب و هم چنين سطح مقطع عبور آب در رودخانه ، در محل احداث پل ، براي حالت دبي طغياني (يا دبي مبناي محاسبه ) مشخص مي گردد و در نتيجه مي توان ابعاد مقطع پل را به شرح زير و با توجه به شكل ٢-١٠ معين نمود :
به علت وجود پايه هاي پل ، بالاجبار ، مطابق شكل ٢-١٠ مقداري از سطح مقطع رودخانه توسط اين پايه ها اشغال مي گردد و لازم است ارتفاع H به اندازه اي انتخاب شود كه سطح L H برابر مساحت محاسبه شده گردد . معمولاً تراز زير دال پل مي بايست بالاتر از ارتفاع H قرار گيرد . اين اختلاف ارتفاع حداقل برابر ٤٠ سانتي متر و به لحاظ عبور درختان و اشياي مختلف از زير پل به هنگام وقوع سيلاب مفيد است و چنانچه در منطقه اي كه پل احداث مي گردد احتمال غلتيدن سنگ هاي بزرگ از بالاي كوه ها وجود داشته باشد و يا احتمال ريشه كن شدن درختان قطور نيز داده شود ، مي بايست دهانه و ارتفاع پل را به نحوي انتخاب نمود كه به هنگام وقوع سيلاب ها ، عبور سنگ هاي غلتان و درختان ريشه كن شده از زير پل امكان پذير بوده و دهانه پل را مسدود ننمايند . مسدود شدن دهانه پل ها در زمان سيلاب باعث ورود خسارات فراوان به پل و راه خواهد شد . نظير اين خسارات در محور كرج چالوس زياد مشاهده شده است ، از جمله به هنگام وقوع سيلاب در حوالي آبادي پل خواب (نزديك درياچه سد كرج ) در اثر غلتيدن سنگ هاي كوه و مسدود شدن دهانه يكي از پل ها و حركت آب بر روي سطح راه و اطراف آن خسارات زيان باري به ساختمان هاي اطراف جاده وارد آمد و مرگ تعداد زيادي از مسافران را سبب گرديد .
فهرست مطالب
چكيده :
مقدمه فصل اول : كليات
– ١ – تعريف مساله
- ٢ – ضرورت انجام تحقيق
- ٣ – روش تحقيق
- ٤ – فرضيه تحقيق
١-٥ - اهداف تحقيق 10
فصل دوم كاوش در متون 11
–١ – محاسبات هيدروليكي در تعيين مقاطع پلها و آبروها
-١-١ – تعيين دبي سيلابها 12
– ٢ – تعيين سطح مقطع عبور آب در پلها 26
– ٢ – ١ – فرمول مانينگ 28
– ٢ – ٢ – فرمول بازن 29
٢ – ٢ – ٣ – تعيين ابعاد پل 34
– ٢ -٤ – برخورد آب به پايه هاي پل 37
– ٣ – تئوري هاي اساسي زهكشي 41
– ٣ – ١ – تاريخچه 41
– ٣ – ٢ – نقش زهكشي در جلوگيري از فرسايش 42
٢ – ٢ – ٣ – زهكشي وانواع آن 42
– ٣ – ٤ – زهكشي سطحي 44
– ٣ – ٤ – ١ – مقدمه 44
– ٣ – ٤ – ٢ – بارش طرح براي آبهاي سطحي 46
–3 – ٤ – ٣ – برآورد دبي جريان در سيستم هاي زهكشي 47
– ٣- ٤ – ٤ – روش طراحي زهكشي سطحي 52
– ٣ – ٤ – ٥ – روش تشكيل حوضچه آب 53
– ٣ – ٤ – ٦ – زهكشي زير سطحي يا عميق 57
٢ – ٣ – ٤ – ٧ – جريان ورودي - خروجي در آناليز زهكشي 60
-٣ – ٤ – ٨ – اصل پيوستگي در سيستم طراحي زهكشي ها 62
– ٣ – ٤ – ٩ – مدت زمان لازم براي عبور آب از سيستم زهكشي روسازي 63
– ٣ – ٤ – ١٠ – مدت زمان لازم براي زهكشي بعداز قطع جريانات ورودي 64
– ٤ – برآورد جريان هاي ورودي و خروجي درسيستم هاي زهكشي 67
– ٤ – ١ – بررسي هاي اساسي 67
– ٤ – ٢ برآورد جريان هاي ورودي در سيستم هاي زهكشي 79
– ٤ – ٣ – بر آورد جريانات خروجي در سيستم هاي زهكشي 84
– – معيار هاي طراحي زهكشي هاي زير سطحي روسازي ها 90
– ٥ – ١ – مفاهيم اساسي 90
– ٥ – ٢ – قابليت انتقال لايه هاي زهكشي 95
– ٥ – ٣ – زمان لازم براي عبور آب از سيستم هاي زهكشي ( لايه اساس ) 98
– ٥ –٤ – زمان لازم براي افت رطوبت اشباع بعداز قطع جريانهاي ورودي 101
-٥ – ٥ – محافظت خاك بستر هاي حساس 103
- ٥ – ٦ – شرايط نفوذ پذيري مصالح ترانشه ها زهكشي 104
– ٥ – ٧ – لوله زهكشي و لوله تخليه آب 106
فصل سوم : بررسي هيدروليكي و هيدلولوژيكي راه وابنيه هاي فني 108
١ - هيدروليك 109
– ٢ - زهكشي سطح رويه لايه ها 109
– ٣ - شيب طولي و سطح طول ها 109
٣ – ٤ – شيب عرضي سطح راه ها 110
– ٥ – زهكشي طولي 111
– ٦ – آبرو ها 111
– ٧ – جوي ها 111
– ٨ – پيچ هاي خروجي 111
٣ – ٩ – آبرو هاي مانع 114
٣ – ١٠ – شوت ها 115
- ١١ – اصول طراحي كانالها 116
٣ –– مقادير مجاز سرعت دركانال هاي زهكشي 121
-١١ – ٢ – مراحل طراحي كانال هاي زهكشي طولي 122
– ١١ – ٣ – محاسبه سطح مقطع مورد نياز كانال ها 122
٣ – ١٢ - روش هاي مختلف كنترل فرسايش خاك 125
– ١٣ – زهكشي عرضي 127
– ١٤ - علم هيدرولوژي 167
-١٥ – سيكل هيدرولوژي 168
– ١٦ – مشكلات طراحي هيدرولوژيكي 170
٣ – ١٧ – رواناب سطحي 171
فصل چهارم : بررسي مسائل هيدروليكي و هيدرولوژيكي در راه هاي استان اردبيل ( مطالعه موردي ) 177
– ١ – مقدمه 178
٤ – ٢ – معرفي روش هاي ارزيابي وروسازي 179
٤ – ٢ – ١ – روش PC I 179
–2 -٢ – روش MCI به عنوان روش انتخابي در مطالعه موردي 180
-3 - اطلاعات اوليه خرابي روسازي در سه دوره بازديد در راه هاي استان 190
– ٤ – تعيين MCI و شدت هاي خرابي دوره هاي مرطوب و خشك در راه هاي استان 196
٤-٤-١-تحليل حساسيت 202
-5-تحليل اطلاعات ومدل سازي 205
– ٦ – معرفي پارامتر هاي زهكشي ( f) 218
– ٦ -١ - انتخاب مناطق مورد نظر وخصوصيات نمونه گيري ( محور خلخال به اسالم ) 219
– ٦ – ٢ ) مقايسه ترك هاي مسير زهكشي شده ونشده 220
– ٦ – ٣ – نتايج تحقيق مسير زهكشي شده ونشده در محور خلخال به آسالم 227
– ٧ – اعمال شرايط زهكشي در معادلات شدت خرابي اوليه وارائه مدل رياضي نهايي 229
فصل پنجم : نتيجه گيري و ارائه پيشنهادات 231
– ١ – نتيجه گيري 232
– ٢ - پيشنهادات 234
– ٣ - پيشنهادات براي تداوم پروژه 235
قيمت محصول : 12000 تومان
برچسب
پايان نامه بررسي هيدروليكيو هيدرولوژيكي راه و ابنيه هاي فني در طرح هندسي راه و ارائه مدل رياضي
فرمت فايل : doc
حجم : 14861
صفحات : 250
|
گروه : عمران |
توضيحات محصول :
پايان نامه بررسي هيدروليكيو هيدرولوژيكي راه و ابنيه هاي فني در طرح هندسي راه و ارائه مدل رياضي
چكيده :
ازمسائلي عمده اي كه در راههاي كوهستاني و صعب العبور مطرح است نقش مسائل آبي و اثرات يخبندان و رعايت كليه مشخصات فني در طرح هندسي راه و روسازي است . از آنجايي كه در طي مدت بهره برداري در اين مناطق بطور متناوب روسازي در شرايط مرطوب ، يخبندان و خشك است لذا مطالعات اساسي اين شرايط مبناي حفظ و نگهداري رويه آسفالتي بوده و جزو شرايط آئين نامه اي در مشخصات فني راهداري محسوب ميشود . در طراحي روسازي و طرح هندسي راه اكثر روابط و معادلات مورد استفاده ضوابط راهسازي و روسازي بر اساس تحقيقات انجام گرفته ميباشد . اين تحقيق بيان ارتباط بين مسائل هيدرولوژيكي و هيدروليكي و خرابي به وجود آمده و شروع فصل جديدي در تعيين ضوابط راهداري است كه بايستي در ضوابط راهسازي روسازي راه به عنوان يك پارامتر كنترل كننده مد نظر قرار گيرد و به عنوان اولين ضابطه رياضي راهداري ميزان شدت خرابي سالانه بر اساس شيب طولي و متوسط ترافيك روزانه عبوري ارائه شده است .
مقدمه :
تحقيقات و مطالعات انجام گرفته در زمينه خرابي روسازي آسفالتي و ارائه طرق در مورد پيشگيري و كنترل آنها به مسائل طراحي روسازي و هندسي راه محدود شده و همواره اثر و نقش مسائل هيدروليكي و هيدرولوژيكي و بطور كلي مسائل آبي در طرح هندسي راه كمتر مورد توجه قرار گرفته است و محققين فقط به بررسي اثر بارهاي ترافيكي طرح بتن آسفالتي ، كيفيت و خواص مصالح ، نحوه اجراي لايه هاي روسازي و مسائلي از اين قبيل پرداخته اند .
تعيين ابعاد مقطع پل
با توجه به مواردي كه ذكر گرديد ارتفاع عبور آب و هم چنين سطح مقطع عبور آب در رودخانه ، در محل احداث پل ، براي حالت دبي طغياني (يا دبي مبناي محاسبه ) مشخص مي گردد و در نتيجه مي توان ابعاد مقطع پل را به شرح زير و با توجه به شكل ٢-١٠ معين نمود :
به علت وجود پايه هاي پل ، بالاجبار ، مطابق شكل ٢-١٠ مقداري از سطح مقطع رودخانه توسط اين پايه ها اشغال مي گردد و لازم است ارتفاع H به اندازه اي انتخاب شود كه سطح L H برابر مساحت محاسبه شده گردد . معمولاً تراز زير دال پل مي بايست بالاتر از ارتفاع H قرار گيرد . اين اختلاف ارتفاع حداقل برابر ٤٠ سانتي متر و به لحاظ عبور درختان و اشياي مختلف از زير پل به هنگام وقوع سيلاب مفيد است و چنانچه در منطقه اي كه پل احداث مي گردد احتمال غلتيدن سنگ هاي بزرگ از بالاي كوه ها وجود داشته باشد و يا احتمال ريشه كن شدن درختان قطور نيز داده شود ، مي بايست دهانه و ارتفاع پل را به نحوي انتخاب نمود كه به هنگام وقوع سيلاب ها ، عبور سنگ هاي غلتان و درختان ريشه كن شده از زير پل امكان پذير بوده و دهانه پل را مسدود ننمايند . مسدود شدن دهانه پل ها در زمان سيلاب باعث ورود خسارات فراوان به پل و راه خواهد شد . نظير اين خسارات در محور كرج چالوس زياد مشاهده شده است ، از جمله به هنگام وقوع سيلاب در حوالي آبادي پل خواب (نزديك درياچه سد كرج ) در اثر غلتيدن سنگ هاي كوه و مسدود شدن دهانه يكي از پل ها و حركت آب بر روي سطح راه و اطراف آن خسارات زيان باري به ساختمان هاي اطراف جاده وارد آمد و مرگ تعداد زيادي از مسافران را سبب گرديد .
فهرست مطالب
چكيده :
مقدمه فصل اول : كليات
– ١ – تعريف مساله
- ٢ – ضرورت انجام تحقيق
- ٣ – روش تحقيق
- ٤ – فرضيه تحقيق
١-٥ - اهداف تحقيق 10
فصل دوم كاوش در متون 11
–١ – محاسبات هيدروليكي در تعيين مقاطع پلها و آبروها
-١-١ – تعيين دبي سيلابها 12
– ٢ – تعيين سطح مقطع عبور آب در پلها 26
– ٢ – ١ – فرمول مانينگ 28
– ٢ – ٢ – فرمول بازن 29
٢ – ٢ – ٣ – تعيين ابعاد پل 34
– ٢ -٤ – برخورد آب به پايه هاي پل 37
– ٣ – تئوري هاي اساسي زهكشي 41
– ٣ – ١ – تاريخچه 41
– ٣ – ٢ – نقش زهكشي در جلوگيري از فرسايش 42
٢ – ٢ – ٣ – زهكشي وانواع آن 42
– ٣ – ٤ – زهكشي سطحي 44
– ٣ – ٤ – ١ – مقدمه 44
– ٣ – ٤ – ٢ – بارش طرح براي آبهاي سطحي 46
–3 – ٤ – ٣ – برآورد دبي جريان در سيستم هاي زهكشي 47
– ٣- ٤ – ٤ – روش طراحي زهكشي سطحي 52
– ٣ – ٤ – ٥ – روش تشكيل حوضچه آب 53
– ٣ – ٤ – ٦ – زهكشي زير سطحي يا عميق 57
٢ – ٣ – ٤ – ٧ – جريان ورودي - خروجي در آناليز زهكشي 60
-٣ – ٤ – ٨ – اصل پيوستگي در سيستم طراحي زهكشي ها 62
– ٣ – ٤ – ٩ – مدت زمان لازم براي عبور آب از سيستم زهكشي روسازي 63
– ٣ – ٤ – ١٠ – مدت زمان لازم براي زهكشي بعداز قطع جريانات ورودي 64
– ٤ – برآورد جريان هاي ورودي و خروجي درسيستم هاي زهكشي 67
– ٤ – ١ – بررسي هاي اساسي 67
– ٤ – ٢ برآورد جريان هاي ورودي در سيستم هاي زهكشي 79
– ٤ – ٣ – بر آورد جريانات خروجي در سيستم هاي زهكشي 84
– – معيار هاي طراحي زهكشي هاي زير سطحي روسازي ها 90
– ٥ – ١ – مفاهيم اساسي 90
– ٥ – ٢ – قابليت انتقال لايه هاي زهكشي 95
– ٥ – ٣ – زمان لازم براي عبور آب از سيستم هاي زهكشي ( لايه اساس ) 98
– ٥ –٤ – زمان لازم براي افت رطوبت اشباع بعداز قطع جريانهاي ورودي 101
-٥ – ٥ – محافظت خاك بستر هاي حساس 103
- ٥ – ٦ – شرايط نفوذ پذيري مصالح ترانشه ها زهكشي 104
– ٥ – ٧ – لوله زهكشي و لوله تخليه آب 106
فصل سوم : بررسي هيدروليكي و هيدلولوژيكي راه وابنيه هاي فني 108
١ - هيدروليك 109
– ٢ - زهكشي سطح رويه لايه ها 109
– ٣ - شيب طولي و سطح طول ها 109
٣ – ٤ – شيب عرضي سطح راه ها 110
– ٥ – زهكشي طولي 111
– ٦ – آبرو ها 111
– ٧ – جوي ها 111
– ٨ – پيچ هاي خروجي 111
٣ – ٩ – آبرو هاي مانع 114
٣ – ١٠ – شوت ها 115
- ١١ – اصول طراحي كانالها 116
٣ –– مقادير مجاز سرعت دركانال هاي زهكشي 121
-١١ – ٢ – مراحل طراحي كانال هاي زهكشي طولي 122
– ١١ – ٣ – محاسبه سطح مقطع مورد نياز كانال ها 122
٣ – ١٢ - روش هاي مختلف كنترل فرسايش خاك 125
– ١٣ – زهكشي عرضي 127
– ١٤ - علم هيدرولوژي 167
-١٥ – سيكل هيدرولوژي 168
– ١٦ – مشكلات طراحي هيدرولوژيكي 170
٣ – ١٧ – رواناب سطحي 171
فصل چهارم : بررسي مسائل هيدروليكي و هيدرولوژيكي در راه هاي استان اردبيل ( مطالعه موردي ) 177
– ١ – مقدمه 178
٤ – ٢ – معرفي روش هاي ارزيابي وروسازي 179
٤ – ٢ – ١ – روش PC I 179
–2 -٢ – روش MCI به عنوان روش انتخابي در مطالعه موردي 180
-3 - اطلاعات اوليه خرابي روسازي در سه دوره بازديد در راه هاي استان 190
– ٤ – تعيين MCI و شدت هاي خرابي دوره هاي مرطوب و خشك در راه هاي استان 196
٤-٤-١-تحليل حساسيت 202
-5-تحليل اطلاعات ومدل سازي 205
– ٦ – معرفي پارامتر هاي زهكشي ( f) 218
– ٦ -١ - انتخاب مناطق مورد نظر وخصوصيات نمونه گيري ( محور خلخال به اسالم ) 219
– ٦ – ٢ ) مقايسه ترك هاي مسير زهكشي شده ونشده 220
– ٦ – ٣ – نتايج تحقيق مسير زهكشي شده ونشده در محور خلخال به آسالم 227
– ٧ – اعمال شرايط زهكشي در معادلات شدت خرابي اوليه وارائه مدل رياضي نهايي 229
فصل پنجم : نتيجه گيري و ارائه پيشنهادات 231
– ١ – نتيجه گيري 232
– ٢ - پيشنهادات 234
– ٣ - پيشنهادات براي تداوم پروژه 235
قيمت محصول : 12000 تومان
پايان نامه بررسي هيدروليكيو هيدرولوژيكي راه و ابنيه هاي فني در طرح هندسي راه و ارائه مدل رياضي
پايان نامه بررسي هيدروليكيو هيدرولوژيكي راه و ابنيه هاي فني در طرح هندسي راه و ارائه مدل رياضي
فرمت فايل : doc
حجم : 14861
صفحات : 250
گروه : عمران
توضيحات محصول :
پايان نامه بررسي هيدروليكيو هيدرولوژيكي راه و ابنيه هاي فني در طرح هندسي راه و ارائه مدل رياضي
چكيده :
ازمسائلي عمده اي كه در راههاي كوهستاني و صعب العبور مطرح است نقش مسائل آبي و اثرات يخبندان و رعايت كليه مشخصات فني در طرح هندسي راه و روسازي است . از آنجايي كه در طي مدت بهره برداري در اين مناطق بطور متناوب روسازي در شرايط مرطوب ، يخبندان و خشك است لذا مطالعات اساسي اين شرايط مبناي حفظ و نگهداري رويه آسفالتي بوده و جزو شرايط آئين نامه اي در مشخصات فني راهداري محسوب ميشود . در طراحي روسازي و طرح هندسي راه اكثر روابط و معادلات مورد استفاده ضوابط راهسازي و روسازي بر اساس تحقيقات انجام گرفته ميباشد . اين تحقيق بيان ارتباط بين مسائل هيدرولوژيكي و هيدروليكي و خرابي به وجود آمده و شروع فصل جديدي در تعيين ضوابط راهداري است كه بايستي در ضوابط راهسازي روسازي راه به عنوان يك پارامتر كنترل كننده مد نظر قرار گيرد و به عنوان اولين ضابطه رياضي راهداري ميزان شدت خرابي سالانه بر اساس شيب طولي و متوسط ترافيك روزانه عبوري ارائه شده است .
مقدمه :
تحقيقات و مطالعات انجام گرفته در زمينه خرابي روسازي آسفالتي و ارائه طرق در مورد پيشگيري و كنترل آنها به مسائل طراحي روسازي و هندسي راه محدود شده و همواره اثر و نقش مسائل هيدروليكي و هيدرولوژيكي و بطور كلي مسائل آبي در طرح هندسي راه كمتر مورد توجه قرار گرفته است و محققين فقط به بررسي اثر بارهاي ترافيكي طرح بتن آسفالتي ، كيفيت و خواص مصالح ، نحوه اجراي لايه هاي روسازي و مسائلي از اين قبيل پرداخته اند .
تعيين ابعاد مقطع پل
با توجه به مواردي كه ذكر گرديد ارتفاع عبور آب و هم چنين سطح مقطع عبور آب در رودخانه ، در محل احداث پل ، براي حالت دبي طغياني (يا دبي مبناي محاسبه ) مشخص مي گردد و در نتيجه مي توان ابعاد مقطع پل را به شرح زير و با توجه به شكل ٢-١٠ معين نمود :
به علت وجود پايه هاي پل ، بالاجبار ، مطابق شكل ٢-١٠ مقداري از سطح مقطع رودخانه توسط اين پايه ها اشغال مي گردد و لازم است ارتفاع H به اندازه اي انتخاب شود كه سطح L H برابر مساحت محاسبه شده گردد . معمولاً تراز زير دال پل مي بايست بالاتر از ارتفاع H قرار گيرد . اين اختلاف ارتفاع حداقل برابر ٤٠ سانتي متر و به لحاظ عبور درختان و اشياي مختلف از زير پل به هنگام وقوع سيلاب مفيد است و چنانچه در منطقه اي كه پل احداث مي گردد احتمال غلتيدن سنگ هاي بزرگ از بالاي كوه ها وجود داشته باشد و يا احتمال ريشه كن شدن درختان قطور نيز داده شود ، مي بايست دهانه و ارتفاع پل را به نحوي انتخاب نمود كه به هنگام وقوع سيلاب ها ، عبور سنگ هاي غلتان و درختان ريشه كن شده از زير پل امكان پذير بوده و دهانه پل را مسدود ننمايند . مسدود شدن دهانه پل ها در زمان سيلاب باعث ورود خسارات فراوان به پل و راه خواهد شد . نظير اين خسارات در محور كرج چالوس زياد مشاهده شده است ، از جمله به هنگام وقوع سيلاب در حوالي آبادي پل خواب (نزديك درياچه سد كرج ) در اثر غلتيدن سنگ هاي كوه و مسدود شدن دهانه يكي از پل ها و حركت آب بر روي سطح راه و اطراف آن خسارات زيان باري به ساختمان هاي اطراف جاده وارد آمد و مرگ تعداد زيادي از مسافران را سبب گرديد .
فهرست مطالب
چكيده :
مقدمه فصل اول : كليات
– ١ – تعريف مساله
- ٢ – ضرورت انجام تحقيق
- ٣ – روش تحقيق
- ٤ – فرضيه تحقيق
١-٥ - اهداف تحقيق 10
فصل دوم كاوش در متون 11
–١ – محاسبات هيدروليكي در تعيين مقاطع پلها و آبروها
-١-١ – تعيين دبي سيلابها 12
– ٢ – تعيين سطح مقطع عبور آب در پلها 26
– ٢ – ١ – فرمول مانينگ 28
– ٢ – ٢ – فرمول بازن 29
٢ – ٢ – ٣ – تعيين ابعاد پل 34
– ٢ -٤ – برخورد آب به پايه هاي پل 37
– ٣ – تئوري هاي اساسي زهكشي 41
– ٣ – ١ – تاريخچه 41
– ٣ – ٢ – نقش زهكشي در جلوگيري از فرسايش 42
٢ – ٢ – ٣ – زهكشي وانواع آن 42
– ٣ – ٤ – زهكشي سطحي 44
– ٣ – ٤ – ١ – مقدمه 44
– ٣ – ٤ – ٢ – بارش طرح براي آبهاي سطحي 46
–3 – ٤ – ٣ – برآورد دبي جريان در سيستم هاي زهكشي 47
– ٣- ٤ – ٤ – روش طراحي زهكشي سطحي 52
– ٣ – ٤ – ٥ – روش تشكيل حوضچه آب 53
– ٣ – ٤ – ٦ – زهكشي زير سطحي يا عميق 57
٢ – ٣ – ٤ – ٧ – جريان ورودي - خروجي در آناليز زهكشي 60
-٣ – ٤ – ٨ – اصل پيوستگي در سيستم طراحي زهكشي ها 62
– ٣ – ٤ – ٩ – مدت زمان لازم براي عبور آب از سيستم زهكشي روسازي 63
– ٣ – ٤ – ١٠ – مدت زمان لازم براي زهكشي بعداز قطع جريانات ورودي 64
– ٤ – برآورد جريان هاي ورودي و خروجي درسيستم هاي زهكشي 67
– ٤ – ١ – بررسي هاي اساسي 67
– ٤ – ٢ برآورد جريان هاي ورودي در سيستم هاي زهكشي 79
– ٤ – ٣ – بر آورد جريانات خروجي در سيستم هاي زهكشي 84
– – معيار هاي طراحي زهكشي هاي زير سطحي روسازي ها 90
– ٥ – ١ – مفاهيم اساسي 90
– ٥ – ٢ – قابليت انتقال لايه هاي زهكشي 95
– ٥ – ٣ – زمان لازم براي عبور آب از سيستم هاي زهكشي ( لايه اساس ) 98
– ٥ –٤ – زمان لازم براي افت رطوبت اشباع بعداز قطع جريانهاي ورودي 101
-٥ – ٥ – محافظت خاك بستر هاي حساس 103
- ٥ – ٦ – شرايط نفوذ پذيري مصالح ترانشه ها زهكشي 104
– ٥ – ٧ – لوله زهكشي و لوله تخليه آب 106
فصل سوم : بررسي هيدروليكي و هيدلولوژيكي راه وابنيه هاي فني 108
١ - هيدروليك 109
– ٢ - زهكشي سطح رويه لايه ها 109
– ٣ - شيب طولي و سطح طول ها 109
٣ – ٤ – شيب عرضي سطح راه ها 110
– ٥ – زهكشي طولي 111
– ٦ – آبرو ها 111
– ٧ – جوي ها 111
– ٨ – پيچ هاي خروجي 111
٣ – ٩ – آبرو هاي مانع 114
٣ – ١٠ – شوت ها 115
- ١١ – اصول طراحي كانالها 116
٣ –– مقادير مجاز سرعت دركانال هاي زهكشي 121
-١١ – ٢ – مراحل طراحي كانال هاي زهكشي طولي 122
– ١١ – ٣ – محاسبه سطح مقطع مورد نياز كانال ها 122
٣ – ١٢ - روش هاي مختلف كنترل فرسايش خاك 125
– ١٣ – زهكشي عرضي 127
– ١٤ - علم هيدرولوژي 167
-١٥ – سيكل هيدرولوژي 168
– ١٦ – مشكلات طراحي هيدرولوژيكي 170
٣ – ١٧ – رواناب سطحي 171
فصل چهارم : بررسي مسائل هيدروليكي و هيدرولوژيكي در راه هاي استان اردبيل ( مطالعه موردي ) 177
– ١ – مقدمه 178
٤ – ٢ – معرفي روش هاي ارزيابي وروسازي 179
٤ – ٢ – ١ – روش PC I 179
–2 -٢ – روش MCI به عنوان روش انتخابي در مطالعه موردي 180
-3 - اطلاعات اوليه خرابي روسازي در سه دوره بازديد در راه هاي استان 190
– ٤ – تعيين MCI و شدت هاي خرابي دوره هاي مرطوب و خشك در راه هاي استان 196
٤-٤-١-تحليل حساسيت 202
-5-تحليل اطلاعات ومدل سازي 205
– ٦ – معرفي پارامتر هاي زهكشي ( f) 218
– ٦ -١ - انتخاب مناطق مورد نظر وخصوصيات نمونه گيري ( محور خلخال به اسالم ) 219
– ٦ – ٢ ) مقايسه ترك هاي مسير زهكشي شده ونشده 220
– ٦ – ٣ – نتايج تحقيق مسير زهكشي شده ونشده در محور خلخال به آسالم 227
– ٧ – اعمال شرايط زهكشي در معادلات شدت خرابي اوليه وارائه مدل رياضي نهايي 229
فصل پنجم : نتيجه گيري و ارائه پيشنهادات 231
– ١ – نتيجه گيري 232
– ٢ - پيشنهادات 234
– ٣ - پيشنهادات براي تداوم پروژه 235
قيمت محصول : 12000 تومان
برچسب
پايان نامه بررسي هيدروليكيو هيدرولوژيكي راه و ابنيه هاي فني در طرح هندسي راه و ارائه مدل رياضي
فرمت فايل : doc
حجم : 14861
صفحات : 250
|
گروه : عمران |
توضيحات محصول :
پايان نامه بررسي هيدروليكيو هيدرولوژيكي راه و ابنيه هاي فني در طرح هندسي راه و ارائه مدل رياضي
چكيده :
ازمسائلي عمده اي كه در راههاي كوهستاني و صعب العبور مطرح است نقش مسائل آبي و اثرات يخبندان و رعايت كليه مشخصات فني در طرح هندسي راه و روسازي است . از آنجايي كه در طي مدت بهره برداري در اين مناطق بطور متناوب روسازي در شرايط مرطوب ، يخبندان و خشك است لذا مطالعات اساسي اين شرايط مبناي حفظ و نگهداري رويه آسفالتي بوده و جزو شرايط آئين نامه اي در مشخصات فني راهداري محسوب ميشود . در طراحي روسازي و طرح هندسي راه اكثر روابط و معادلات مورد استفاده ضوابط راهسازي و روسازي بر اساس تحقيقات انجام گرفته ميباشد . اين تحقيق بيان ارتباط بين مسائل هيدرولوژيكي و هيدروليكي و خرابي به وجود آمده و شروع فصل جديدي در تعيين ضوابط راهداري است كه بايستي در ضوابط راهسازي روسازي راه به عنوان يك پارامتر كنترل كننده مد نظر قرار گيرد و به عنوان اولين ضابطه رياضي راهداري ميزان شدت خرابي سالانه بر اساس شيب طولي و متوسط ترافيك روزانه عبوري ارائه شده است .
مقدمه :
تحقيقات و مطالعات انجام گرفته در زمينه خرابي روسازي آسفالتي و ارائه طرق در مورد پيشگيري و كنترل آنها به مسائل طراحي روسازي و هندسي راه محدود شده و همواره اثر و نقش مسائل هيدروليكي و هيدرولوژيكي و بطور كلي مسائل آبي در طرح هندسي راه كمتر مورد توجه قرار گرفته است و محققين فقط به بررسي اثر بارهاي ترافيكي طرح بتن آسفالتي ، كيفيت و خواص مصالح ، نحوه اجراي لايه هاي روسازي و مسائلي از اين قبيل پرداخته اند .
تعيين ابعاد مقطع پل
با توجه به مواردي كه ذكر گرديد ارتفاع عبور آب و هم چنين سطح مقطع عبور آب در رودخانه ، در محل احداث پل ، براي حالت دبي طغياني (يا دبي مبناي محاسبه ) مشخص مي گردد و در نتيجه مي توان ابعاد مقطع پل را به شرح زير و با توجه به شكل ٢-١٠ معين نمود :
به علت وجود پايه هاي پل ، بالاجبار ، مطابق شكل ٢-١٠ مقداري از سطح مقطع رودخانه توسط اين پايه ها اشغال مي گردد و لازم است ارتفاع H به اندازه اي انتخاب شود كه سطح L H برابر مساحت محاسبه شده گردد . معمولاً تراز زير دال پل مي بايست بالاتر از ارتفاع H قرار گيرد . اين اختلاف ارتفاع حداقل برابر ٤٠ سانتي متر و به لحاظ عبور درختان و اشياي مختلف از زير پل به هنگام وقوع سيلاب مفيد است و چنانچه در منطقه اي كه پل احداث مي گردد احتمال غلتيدن سنگ هاي بزرگ از بالاي كوه ها وجود داشته باشد و يا احتمال ريشه كن شدن درختان قطور نيز داده شود ، مي بايست دهانه و ارتفاع پل را به نحوي انتخاب نمود كه به هنگام وقوع سيلاب ها ، عبور سنگ هاي غلتان و درختان ريشه كن شده از زير پل امكان پذير بوده و دهانه پل را مسدود ننمايند . مسدود شدن دهانه پل ها در زمان سيلاب باعث ورود خسارات فراوان به پل و راه خواهد شد . نظير اين خسارات در محور كرج چالوس زياد مشاهده شده است ، از جمله به هنگام وقوع سيلاب در حوالي آبادي پل خواب (نزديك درياچه سد كرج ) در اثر غلتيدن سنگ هاي كوه و مسدود شدن دهانه يكي از پل ها و حركت آب بر روي سطح راه و اطراف آن خسارات زيان باري به ساختمان هاي اطراف جاده وارد آمد و مرگ تعداد زيادي از مسافران را سبب گرديد .
فهرست مطالب
چكيده :
مقدمه فصل اول : كليات
– ١ – تعريف مساله
- ٢ – ضرورت انجام تحقيق
- ٣ – روش تحقيق
- ٤ – فرضيه تحقيق
١-٥ - اهداف تحقيق 10
فصل دوم كاوش در متون 11
–١ – محاسبات هيدروليكي در تعيين مقاطع پلها و آبروها
-١-١ – تعيين دبي سيلابها 12
– ٢ – تعيين سطح مقطع عبور آب در پلها 26
– ٢ – ١ – فرمول مانينگ 28
– ٢ – ٢ – فرمول بازن 29
٢ – ٢ – ٣ – تعيين ابعاد پل 34
– ٢ -٤ – برخورد آب به پايه هاي پل 37
– ٣ – تئوري هاي اساسي زهكشي 41
– ٣ – ١ – تاريخچه 41
– ٣ – ٢ – نقش زهكشي در جلوگيري از فرسايش 42
٢ – ٢ – ٣ – زهكشي وانواع آن 42
– ٣ – ٤ – زهكشي سطحي 44
– ٣ – ٤ – ١ – مقدمه 44
– ٣ – ٤ – ٢ – بارش طرح براي آبهاي سطحي 46
–3 – ٤ – ٣ – برآورد دبي جريان در سيستم هاي زهكشي 47
– ٣- ٤ – ٤ – روش طراحي زهكشي سطحي 52
– ٣ – ٤ – ٥ – روش تشكيل حوضچه آب 53
– ٣ – ٤ – ٦ – زهكشي زير سطحي يا عميق 57
٢ – ٣ – ٤ – ٧ – جريان ورودي - خروجي در آناليز زهكشي 60
-٣ – ٤ – ٨ – اصل پيوستگي در سيستم طراحي زهكشي ها 62
– ٣ – ٤ – ٩ – مدت زمان لازم براي عبور آب از سيستم زهكشي روسازي 63
– ٣ – ٤ – ١٠ – مدت زمان لازم براي زهكشي بعداز قطع جريانات ورودي 64
– ٤ – برآورد جريان هاي ورودي و خروجي درسيستم هاي زهكشي 67
– ٤ – ١ – بررسي هاي اساسي 67
– ٤ – ٢ برآورد جريان هاي ورودي در سيستم هاي زهكشي 79
– ٤ – ٣ – بر آورد جريانات خروجي در سيستم هاي زهكشي 84
– – معيار هاي طراحي زهكشي هاي زير سطحي روسازي ها 90
– ٥ – ١ – مفاهيم اساسي 90
– ٥ – ٢ – قابليت انتقال لايه هاي زهكشي 95
– ٥ – ٣ – زمان لازم براي عبور آب از سيستم هاي زهكشي ( لايه اساس ) 98
– ٥ –٤ – زمان لازم براي افت رطوبت اشباع بعداز قطع جريانهاي ورودي 101
-٥ – ٥ – محافظت خاك بستر هاي حساس 103
- ٥ – ٦ – شرايط نفوذ پذيري مصالح ترانشه ها زهكشي 104
– ٥ – ٧ – لوله زهكشي و لوله تخليه آب 106
فصل سوم : بررسي هيدروليكي و هيدلولوژيكي راه وابنيه هاي فني 108
١ - هيدروليك 109
– ٢ - زهكشي سطح رويه لايه ها 109
– ٣ - شيب طولي و سطح طول ها 109
٣ – ٤ – شيب عرضي سطح راه ها 110
– ٥ – زهكشي طولي 111
– ٦ – آبرو ها 111
– ٧ – جوي ها 111
– ٨ – پيچ هاي خروجي 111
٣ – ٩ – آبرو هاي مانع 114
٣ – ١٠ – شوت ها 115
- ١١ – اصول طراحي كانالها 116
٣ –– مقادير مجاز سرعت دركانال هاي زهكشي 121
-١١ – ٢ – مراحل طراحي كانال هاي زهكشي طولي 122
– ١١ – ٣ – محاسبه سطح مقطع مورد نياز كانال ها 122
٣ – ١٢ - روش هاي مختلف كنترل فرسايش خاك 125
– ١٣ – زهكشي عرضي 127
– ١٤ - علم هيدرولوژي 167
-١٥ – سيكل هيدرولوژي 168
– ١٦ – مشكلات طراحي هيدرولوژيكي 170
٣ – ١٧ – رواناب سطحي 171
فصل چهارم : بررسي مسائل هيدروليكي و هيدرولوژيكي در راه هاي استان اردبيل ( مطالعه موردي ) 177
– ١ – مقدمه 178
٤ – ٢ – معرفي روش هاي ارزيابي وروسازي 179
٤ – ٢ – ١ – روش PC I 179
–2 -٢ – روش MCI به عنوان روش انتخابي در مطالعه موردي 180
-3 - اطلاعات اوليه خرابي روسازي در سه دوره بازديد در راه هاي استان 190
– ٤ – تعيين MCI و شدت هاي خرابي دوره هاي مرطوب و خشك در راه هاي استان 196
٤-٤-١-تحليل حساسيت 202
-5-تحليل اطلاعات ومدل سازي 205
– ٦ – معرفي پارامتر هاي زهكشي ( f) 218
– ٦ -١ - انتخاب مناطق مورد نظر وخصوصيات نمونه گيري ( محور خلخال به اسالم ) 219
– ٦ – ٢ ) مقايسه ترك هاي مسير زهكشي شده ونشده 220
– ٦ – ٣ – نتايج تحقيق مسير زهكشي شده ونشده در محور خلخال به آسالم 227
– ٧ – اعمال شرايط زهكشي در معادلات شدت خرابي اوليه وارائه مدل رياضي نهايي 229
فصل پنجم : نتيجه گيري و ارائه پيشنهادات 231
– ١ – نتيجه گيري 232
– ٢ - پيشنهادات 234
– ٣ - پيشنهادات براي تداوم پروژه 235
قيمت محصول : 12000 تومان
پايان نامه بررسي هيدروليكيو هيدرولوژيكي راه و ابنيه هاي فني در طرح هندسي راه و ارائه مدل رياضي
كتاب روح القوانين (The Spirit of the Laws)